SCANIA EMS 4375
توضیحات
به کمترین مقداری که واحد کنترل می تواند حجم سوخت را در هر سیلندر تنظیم کند، رسیده است
دلیل
توان تولید شده توسط سیلندر بیشتر از سایر سیلندرها است.
دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:
• وجود هوا در سیستم تامین سوخت که می تواند ناشی از پایین بودن سطح سوخت در باک یا نشت هوا به بوستر پمپ باشد. اگر این دلیل باشد، ممکن است یک کد خطا مشابه برای چندین سیلندر ثبت شود.
• نشت انژکتور داخلی یا خارجی.
• HPI: نقص در خط تغذیه انژکتور یا خرابی شیر برقی کنترل زمان تزریق.
• PDE: شیر برقی انژکتور واحد معیوب.
• در موتورهای HPI، این DTC ممکن است زمانی ایجاد شود که تمام سوخت مورد نظر به سیلندر تزریق نشود. سپس سیلندر بعدی در آن ترتیب احتراق در همان بانک سیلندر سوخت زیادی دریافت می کند که واحد کنترل سعی در کاهش آن دارد.
یادداشت ها
در نتیجه موتور به طور ناهموار کار می کند. اگر سیلندر بیش از حد سوخت دریافت کند، ممکن است منجر به انتشار دود سیاه شود.
اقدام
هوا را از سیستم سوخت خارج کنید.
اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی در خط عرضه وجود ندارد.
در صورت بروز مجدد مشکلات:
انژکتورهای واحد را بررسی کنید.
HPI: شیرهای برقی تزریق سوخت و زمان پاشش را بررسی کنید.
PDE: شیر برقی انژکتور واحد مشکل دار را بررسی کنید.
برای بررسی اینکه آیا خطا برطرف شده است و آیا کد خطا دوباره رخ می دهد، می توانید روی عملکرد نظارت بر کد خطا کلیک کنید و کد خطا را مشاهده کنید. این DTC بلافاصله ایجاد نمی شود. برای اینکه واحد کنترل یک کد خطای فعال تولید کند، واحد کنترل باید آزمایش را به مدت 4×15 دقیقه با نتایج منفی اجرا کند. این بدان معناست که موتور باید راه اندازی شود و چهار بار متوالی به مدت 15 دقیقه در دور آرام بماند. برای اینکه ببینید آیا یک DTC در حال انجام است یا نه، یعنی اگر یک DTC در شرف ایجاد قبل از فعال شدن است، می توانید از ویژگی DTC Monitor استفاده کنید.
متن اصلی روسی
Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7
Описание
Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
Причина
Мощность, создаваемая цилиндром, больше чем в других цилиндрах.
Причины могут быть следующими:
• Наличие воздуха в системе топливоподачи, что может быть вызвано низким уровнем топлива в баке или подсос воздуха до подкачивающего насоса. Если причина кроется в этом, то подобный код неисправности может быть записан для нескольких цилиндров.
• Внутренняя или наружная течь форсунки.
• HPI: Неисправность в магистрали питания форсунки или неисправность электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска.
• PDE: Неисправный электромагнитный клапан насос-форсунки.
• На двигателях с HPI этот код неисправности может генерироваться в том случае, если в цилиндр впрыскивается не все предназначенное ему топливо. Тогда цилиндр, следующий в этой последовательности зажигания в этом же ряду цилиндров, получит слишком много топлива, которое блок управления пытается уменьшить.
Примечания
В результате двигатель работает неравномерно. Если цилиндр получает слишком много топлива, это может приводить к выбросам черного дыма.
Действие
Удалите воздух из топливной системы.
Убедитесь в отсутствии протечек в питающей магистрали.
Если неисправности возникают снова:
Проверьте насос-форсунки.
HPI: Проверьте электромагнитные клапаны подачи топлива и опережения впрыска.
PDE: Проверьте электромагнитный клапан на проблемной насос-форсунке.
Чтобы проверить, устранена ли неисправность и не возникает ли код неисправности снова, вы можете щелкнуть по функции мониторинга кода неисправности и просмотреть код неисправности. Этот код неисправности не генерируется сразу. Для того чтобы блок управления генерировал активный код неисправности, блок управления должен отработать проверку в течение 4x15 минут с выдачей отрицательных результатов. Это означает, что двигатель должен быть запущен и должен поработать в режиме холостого хода в течение 15 минут четыре раза подряд. Чтобы увидеть, находится ли код неисправности в процессе рассмотрения, то есть намечается ли генерирование кода неисправности перед тем, как он становится активным, вы можете использовать функцию мониторинга кодов неисправности.