SCANIA LAS 65
شناسایی خطا
پیام های واحد کنترل سیستم ضد سرقت که از طریق گذرگاه CAN ارسال می شود توسط سایر دستگاه های موجود در این اتوبوس تأیید نمی شود.
دلیل
علت خرابی ممکن است موارد زیر باشد: - خرابی باس CAN زرد - واحد کنترل دزدگیر ضد سرقت ارتباط خود را با اتوبوس CAN قطع کرده است. - منبع تغذیه توسط کلید زمین قطع می شود (بدون برق از باتری).
یادداشت ها
هنگامی که برق از طریق خط 15 قطع می شود، سیستم ضد سرقت پیام ها را از طریق گذرگاه CAN ارسال می کند. سیستم ضد سرقت از سیگنالی برای فعال کردن واحدهای کنترلی استفاده می کند که نیاز به پاسخ دارند یا پس از به صدا درآمدن آلارم از طریق گذرگاه CAN منتظر پیام هستند. اگر پس از ارسال پیام توسط واحد کنترل سیستم ضد سرقت، هیچ واحد کنترل دیگری از حالت آماده به کار خارج نشده باشد، پیام تایید نشده و کد خطا ثبت می شود. هنگامی که دزدگیر ضد سرقت با استفاده از ریموت کنترل فعال می شود، عیب به شرح زیر گزارش می شود:
- نشانگرهای جهت به سرعت چشمک می زنند.
- LED ها به مدت 5 ثانیه به سرعت چشمک می زنند.
- هیچ سیگنال آژیر تایید وجود ندارد.
اقدام
1. اتصال دهنده هارنس به هارنس و سیم کشی باس CAN زرد و واحدهای کنترل را بررسی کنید.
2. بررسی کنید که پین A-8 (CAN_H، باس زرد) به کانکتور مهار به مهار C481-4 متصل است.
3. بررسی کنید که پایه A-9 (CAN_L، باس زرد) به کانکتور C481-16 هارنس به مهار وصل شده باشد.
4. اطمینان حاصل کنید که کنتاکت A-12 (راه اندازی سیستم ICL از حالت آماده به کار) به سیستم ICL متصل است و هنگامی که سیستم امنیتی و ضد سرقت توسط سیگنال یکی از سنسورها روشن می شود (مثلاً درب باز مانده است)، مقدار پالس پایین (1000 میلی ثانیه) روی آن وجود دارد.
5. بررسی کنید که پین B-15 (شروع سیستم دید از حالت آماده به کار) به سیستم دید متصل است و هنگامی که سیستم ضد سرقت روشن، خاموش و فعال می شود، پالس آن پایین است (300 میلی ثانیه).
6. مطمئن شوید که پین B-16 (شروع GSM از حالت آماده به کار) به GSM متصل است و هنگام روشن، خاموش شدن سیستم و فعال شدن سیستم ضد سرقت، مقدار پالس پایین (500 میلی ثانیه) وجود دارد.
7. بررسی کنید که پین B-23 (شروع هماهنگ کننده از حالت آماده به کار) به Coordinator وصل باشد و هنگام روشن، خاموش شدن و فعال شدن سیستم ضد سرقت، مقدار پالس بالایی (500 میلی ثانیه) داشته باشد.
متن اصلی روسی
Шина CAN
Идентификация ошибки
Сообщения от блока управления противоугонной системой, передаваемые по шине CAN, не подтверждаются другими устройствами на данной шине.
Причина
Причина неисправности может быть в следующем: - Неисправность жёлтой шины CAN - Блок управления противоугонной сигнализацией потерял связь с шиной CAN. - Питание прервано выключателем "массы" (нет питания от аккумуляторной батареи).
Примечания
Противоугонная система посылает сообщения по шине CAN при выключении питания по линии 15. Противоугонная система использует сигнал для активации блоков управления, которые требуют реагирования или ждёт сообщений по шине CAN после срабатывания сигнализации. Если, после отсылки сообщения блоком управления противоугонной системой, ни один другой блок управления не вышел из режима ожидания, то сообщение не получает подтверждения и записывается код неисправности. При включении противоугонной сигнализации с помощью дистанционного пульта о неисправности сообщается следующим образом:
- Указатели поворота часто мигают.
- Светодиоды часто мигают на протяжении 5 секунд.
- Нет подтверждающего сигнала сирены.
Действие
1. Проверьте разъемы “жгут-жгут” и проводку желтой шины CAN и блоков управления.
2. Убедитесь, что штырь A-8 (CAN_H, желтая шина) подсоединен к разъему “жгут-жгут” C481-4.
3. Убедитесь, что штырь A-9 (CAN_L, желтая шина) подсоединен к разъему “жгут-жгут” C481-16.
4. Убедитесь, что контакт A-12 (запуск системы ICL из режима ожидания) подсоединен к системе ICL, а при включении охранно-противоугонной системы по сигналу одного из датчиков (например, дверь оставлена открытой) на нем присутствует низкое значение импульса (1000 мс).
5. Убедитесь, что контакт B-15 (запуск системы обзорности из режима ожидания) подсоединен к системе обеспечения видимости и что при включении, выключении и срабатывании противоугонной системы на нем присутствует низкое значение импульса (300 мс).
6. Убедитесь, что штырь B-16 (запуск GSM из режима ожидания) подсоединен к GSM, а при включении, выключении и срабатывании противоугонной системы на нем присутствует низкое значение импульса (500 мс).
7. Убедитесь, что штырь B-23 (запуск координатора из режима ожидания) подсоединен к координатору и что при включении, выключении и срабатывании противоугонной системы на нем присутствует высокое значение импульса (500 мс).