SCANIA EMS 5805
توضیحات
موتور فیلتر ذرات را بارها در یک بازه زمانی معین بازسازی کرده است. این نقص تنها پس از چند روز تشخیص داده می شود.
دلیل
دلایل احتمالی:
• سنسور فشار دیفرانسیل T141 معیوب، کانکتورهای دسته به جزء مرتبط، یا دسته سیم.
• نقص در سیستم تبادل گاز، مانند نقص در عملکرد توربوشارژر، دریچه گاز، سنسور جریان جرمی T126، سنسور فشار هوای شارژ T122، یا گرفتگی فیلتر هوا.
• خرابی EGR.
• ترمز موتور مشکل دارد.
• خرابی انژکتورهای V141-V148.
• مصرف روغن در توربوشارژر یا موتور بسیار زیاد است.
• سنسور دما T158 معیوب.
• شیر تزریق ایراد V185.
• دوده یا خاکستر روی فیلتر ذرات.
یادداشت ها
مصرف سوخت را افزایش می دهد.
اقدام
1. سیگنال سنسور فشار دیفرانسیل را با کلید احتراق در موقعیت محرک، موتور خاموش و شلنگ ها جدا شده بررسی کنید. سنسور فشار دیفرانسیل باید 0 میلیبار را نشان دهد. اگر خوانش سنسور فشار دیفرانسیل با 0 میلیبار متفاوت است، کانکتورها و دسته سیمها را بررسی کنید. اگر مشکل برطرف نشد، سنسور فشار دیفرانسیل را تعویض کنید.
2. اگر سنسور فشار دیفرانسیل نزدیک به 0 میلیبار میخواند، بررسی کنید که هنگام روشن شدن موتور، سیگنال مطابق انتظار تغییر کند. این به این دلیل است که افزایش دور موتور منجر به افزایش فشار می شود.
3. بررسی کنید که سنسور فشار دیفرانسیل به درستی به خطوط وصل شده باشد.
4. لوله ها را جدا کنید و مطمئن شوید که کثیف یا آسیب دیده نیستند.
5. مدار EGR را با اجرای آزمایش های زیر در SDP3 بررسی کنید: بررسی سیستم کنترل انتشار، بررسی عملکرد EGR، و بررسی وضعیت توربوشارژر هندسه متغیر.
6. دریچه گاز را بررسی کنید. برای دریچه گاز الکتریکی، تست عملکرد دریچه گاز الکتریکی را انجام دهید. برای دریچه گاز پنوماتیک، بلوک شیر V107 را فعال کنید و مکانیسم را با استفاده از SDP3 بررسی کنید.
7. ترمز موتور را بررسی کنید: بلوک سوپاپ V107 را فعال کنید و مکانیسم را در SDP3 بررسی کنید.
8. شلنگ منعطف را جدا کنید و هنگامی که پدال گاز را در حالت خنثی فشار دهید، دود قابل مشاهده را بررسی کنید. قبل از انجام آزمایش، شیر دریچه گاز را چندین بار کار کنید تا ذرات دوده ایجاد شده در هنگام جدا شدن شلنگ انعطاف پذیر منفجر شود. اگر دود اگزوز طبیعی نیست، سیستم تزریق را بررسی کنید. به کتابچه راهنمای کارگاه، 03-00 - سیستم سوخت و اگزوز، مونتاژ سیستم سوخت و اگزوز، 03:14-01 - سیستم سوخت XPI، عیب یابی مراجعه کنید.
9. آثار روغن روی شلنگ انعطاف پذیر و ورودی صدا خفه کن را بررسی کنید. اگر آثاری از روغن وجود دارد، توربوشارژر را بررسی کنید.
برای اطمینان از رفع مشکل، شلنگ انعطاف پذیر را جدا کنید و هنگامی که پدال گاز در حالت خنثی فشار داده می شود، دود قابل مشاهده را بررسی کنید.
فیلتر را با اجرای روش بازسازی فیلتر ذرات در برنامه SDP3 تمیز کنید. موتور را به مدت 30 دقیقه روشن کنید و بررسی کنید که آیا DTC 9263 که نشان دهنده تجمع دوده است فعال است یا خیر. اگر بله، فیلتر ذرات را تعویض کنید.
متن اصلی روسی
Противосажевый фильтр
Описание
Двигатель регенерировал противосажевый фильтр слишком много раз за определенный период времени. Неисправность выявляется только через несколько дней.
Причина
Возможные причины:
• Неисправность дифференциального датчика давления Т141, соответствующих разъемов "жгут-компонент" или жгута электропроводки.
• Неисправность в системе газообмена, например, неисправность турбокомпрессора, дроссельной заслонки, датчика массового расхода T126, датчика давления наддувочного воздуха T122, или закупорка воздушного фильтра.
• Неисправность EGR.
• Неисправность в моторном тормозе.
• Неисправность форсунок V141-V148.
• Слишком высокий расход масла в турбокомпрессоре или двигателе.
• Неисправность датчика температуры T158.
• Неисправность клапана впрыска V185.
• Сажа или зола на фильтре твердых частиц.
Примечания
Повышает расход топлива.
Действие
1. Проверьте сигнал от датчика дифференциального давления при нахождении ключа зажигания в положении движения, выключенном двигателе и отсоединенных шлангах. Датчик дифференциального давления должен показывать 0 мбар. Если показания дифференциального датчика давления отличаются от 0 мбар, проверьте соответствующие разъемы "жгут-жгут" и жгут проводов. Если неисправность сохраняется, замените дифференциальный датчик давления.
2. Если дифференциальный датчик давления дает показания, близкие к 0 мбар, также убедитесь, что сигнал ожидаемым образом изменяется включении двигателя. Это обусловлено тем, что повышение частоты вращения двигателя приводит к повышению давления.
3. Проверьте правильность подключения дифференциального датчика давления к магистралям.
4. Отсоедините трубопроводы, убедитесь в том, что они не загрязнены и не повреждены.
5. Проверьте контур EGR, запустив следующие проверки в SDP3: проверка системы понижения токсичности отработавших газов, функциональная проверка EGR и проверка состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
6. Проверьте дроссельную заслонку. Для электрической заслонки выполните проверку функционирования электрической дроссельной заслонки. Для пневматической дроссельной заслонки активируйте блок клапанов V107 и проверьте механизм с помощью SDP3.
7. Проверьте моторный тормоз: активируйте блок клапанов V107 и проверьте механизм в SDP3.
8. Отсоедините гибкий шланг и проверьте наличие видимого дыма при нажатии педали акселератора на нейтральной передаче. Активируйте дроссельную заслонку несколько раз перед выполнением проверки, чтобы выдуть частицы сажи, образовавшиеся при отсоединении гибкого шланга. Если дымность выхлопа не соответствует норме, проверьте систему впрыска. См. Инструкции для СТО, 03-00 - Топливная система и система выпуска, Топливная система и система выпуска в сборе, 03:14-01 - Топливная система XPI, Поиск и устранение неисправностей.
9. Проверьте наличие следов масла на гибком шланге и на впуске глушителя. Если имеются следы масла, проверьте турбокомпрессор.
Чтобы удостовериться в устранении неисправности, отсоедините гибкий шланг и проверьте наличие видимого дыма при нажатии педали акселератора на нейтральной передаче.
Очистите фильтр, запустив процедуру регенерации противосажевого фильтра в программе SDP3. Дайте двигателю поработать 30 минут и проверьте, активен ли код неисправности 9263, указывающий на скопление сажи. Если да, замените противосажевый фильтр.