بازگشت به لیست

SCANIA СMS 544

دسته بندی: SCANIA CMS (سیستم کنترل شاسی)
ارتباط با سیستم کنترل تعلیق
توضیحات
اتصال با سیستم کنترل تعلیق قطع شد.
دلیل
علت نقص ممکن است موارد زیر باشد:
• خرابی در واحد کنترل سیستم تعلیق.
• واحد کنترل تعلیق به باس فرعی ارتباطی 1 متصل نیست.
یادداشت ها
یک هشدار روی دسته ابزار نمایش داده می شود.
علامت

اقدام
واحد کنترل سیستم تعلیق (SMS) را بررسی کنید:
• سیستم کنترل تعلیق، وجود کدهای خطای مرتبط.
• آیا سایر واحدهای کنترل دارای کدهای خطا هستند که نشان دهنده خطای ارتباط با واحد کنترل تعلیق باشد؟
• فیوز مدار کنترل تعلیق.
• دسته سیم ماژول کنترل تعلیق، اتصالات به مدار ولتاژ باتری (ترمینال 30)، مدار استارت (ترمینال 15) و زمین (31).
• اتصال واحد کنترل سیستم کنترل تعلیق از طریق CAN.
واحد کنترل سیستم کنترل شاسی (CMS) را بررسی کنید:
• اتصالات و دسته سیم به زیر باس داده واحد کنترل، با باتری جدا شده، با جدا کردن اتصالات از واحد کنترل و اندازه گیری مقاومت بین پایه های A11 و A14.
مقاومت باید نزدیک به 60 اهم باشد، با توجه به وجود دو مقاومت انتهای خط در زیر گذرگاه داده.

متن اصلی روسی

Связь с системой управления подвеской
Описание
Обрыв связи с системой управления подвеской.
Причина
Причиной неисправности может быть:
• Неисправность в блоке управления системой подвески.
• Блок управления системой управления подвеской не подключен к суб-шине передачи данных 1.
Примечания
На комбинации приборов высвечивается предупреждение.
Симптом

Действие
Проверьте блок управления системы управления подвеской (SMS):
• Система управления подвеской, наличие связанных кодов неисправности.
• Для других блоков управления зарегистрированы коды неисправности, указывающие на ошибку коммуникации с блоком управления системы управления подвеской?
• Предохранитель цепи системы управления подвеской.
• Жгут электропроводки блока управления системы управления подвеской, соединения с цепью аккумуляторного напряжения (клемма 30), цепью стартера (клемма 15) и массой (31).
• Соединение блока управления системы управления подвеской по CAN.
Проверьте блок управления системы управления шасси (CMS):
• Соединения и жгут проводки, идущие к суб-шине данных блока управления, при отключенном аккумуляторе, путем отсоединения соединений от блока управления и измерения сопротивления между штырями А11 и А14.
Сопротивление должно быть близко к 60 Ом, учитывая наличие двух конечных резисторов на суб-шине данных.