SCANIA EMS 9315
توضیحات
فشار دیفرانسیل در مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون و فیلتر ذرات بسیار زیاد است.
دلیل
مشخصات عملکرد وسیله نقلیه، به عنوان مثال، استارت های مکرر سرد یا بار کم موتور.
کیفیت سوخت نامناسب
خرابی سنسور فشار دیفرانسیل T141 روی فیلتر ذرات.
خرابی مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون
انسداد مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون
نقص در سیستم گردش گاز اگزوز.
نقص در انژکتورهای V141-148.
خطای اندازه گیری جریان گاز، به عنوان مثال، سنسور جریان جرمی T126 یا سنسور فشار هوای شارژ T122.
یادداشت ها
افزایش فشار گاز خروجی منجر به افزایش مصرف سوخت می شود.
راندمان احتراق پایین احتمالی که منجر به افزایش انتشار هیدروکربن می شود.
موتور ممکن است به طور ناهموار کار کند.
این ممکن است منجر به افزایش حجم دود قابل مشاهده شود.
اقدام
1. سایر DTCهای فعال مرتبط با موتور یا سیستم اگزوز را عیب یابی کنید.
2. شیلنگ ها را بردارید. احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید. بررسی کنید که سیگنال سنسور فشار دیفرانسیل قرائت نزدیک به 0 hPa را بدهد. اگر خوانش سنسور فشار دیفرانسیل با 0 hPa متفاوت است، اتصالات مهار به مهار و دسته سیم آن را بررسی کنید. سنسور فشار دیفرانسیل را تعویض کنید.
3. اگر سنسور فشار دیفرانسیل نزدیک به 0 hPa قرائت می شود، همچنین بررسی کنید که هنگام روشن بودن موتور، سیگنال مطابق انتظار تغییر کند (با افزایش دور موتور فشار افزایش می یابد). مطمئن شوید که لوله های سنسور فشار تفاضلی به درستی وصل شده اند: لوله فشار قوی و لوله فشار پایین باید به درستی قرار گیرند. لوله ها را جدا کنید و مطمئن شوید که کثیف یا آسیب دیده نیستند.
4. اگر به کیفیت پایین سوخت مشکوک هستید، نمونه سوخت بگیرید و به تشخیص ادامه دهید.
5. اگر نقصی در مورد بالا مشاهده شد، احتمالاً نقص اصلاح شده است. کدهای خطا را پاک کنید و خودرو را در جاده تست کنید.
6. شیلنگ انعطاف پذیری که گازهای خروجی از آن به داخل صدا خفه کن وارد می شود را بردارید. موتور را روشن کنید و دود قابل مشاهده را بررسی کنید. وجود دود قابل مشاهده نشان دهنده احتراق ضعیف به دلیل مشکل موتور است که باعث سرریز شدن فیلتر شده است. مشکلات اندازه گیری دوده فیلتر دلیل کمتری است. روی تشخیص مشکلات موتور تمرکز کنید.
7. سیستم چرخش گاز خروجی، سیستم ورودی و سیستم اگزوز را با انجام مراحل کاهش گاز خروجی SDP3، تست عملکرد EGR و بررسی وضعیت هندسه متغیر توربوشارژر در SDP3 بررسی کنید.
8. سیستم تزریق را بررسی کنید، به 03:14-01 "سیستم سوخت XPI، تشخیص عیب" مراجعه کنید.
9. شیر تزریق V185 را با پیروی از روش "کنترل انتشار، عیب یابی شیر تزریق" بررسی کنید.
10. اگر مقدار زیادی روغن در شیلنگ انعطاف پذیر وجود دارد، توربوشارژر و موتور را از نظر دلایل احتمالی مصرف زیاد روغن بررسی کنید.
11. فیلتر را تعویض کنید مگر اینکه ناهنجاری هایی پیدا شود که به وضوح نشان دهنده مشکل در اندازه گیری فشار دیفرانسیل فیلتر باشد.
متن اصلی روسی
Противосажевый фильтр
Описание
Дифференциальное давление на окислительном каталитическом нейтрализаторе и противосажевом фильтре признано слишком высоким.
Причина
Специфика эксплуатации автомобиля, например, частые холодные запуски или низкая нагрузка на двигатель.
Несоответствующее качество топлива.
Неисправность дифференциального датчика давления Т141 на противосажевом фильтре.
Неисправность окислительного каталитического нейтрализатора.
Закупорка окислительного каталитического нейтрализатора.
Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов.
Неисправность в форсунках V141-148.
Ошибка измерения расхода газа, например, датчик массового расхода Т126 или датчик давления наддувочного воздуха Т122.
Примечания
Повышенное давление отработавших газов, ведущее к увеличению расхода топлива.
Возможна низкая эффективность сгорания, приводящая к повышенному выделению углеводородов.
Двигатель может работать неравномерно.
Это может привести к увеличению объема видимого дыма.
Действие
1. Устраните неисправности, на которые указывают другие активные коды неисправности, относящиеся к двигателю или к системе выпуска.
2. Снимите шланги. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Убедитесь, что сигнал от дифференциального датчика давления дает показания, близкие к 0 гПа. Если показания дифференциального датчика давления отличаются от 0 гПа, проверьте его разъемы "жгут-жгут" и жгут проводов. Замените дифференциальный датчик давления.
3. Если дифференциальный датчик давления дает показания, близкие к 0 гПа, также убедитесь, что сигнал ожидаемым образом изменяется при работающем двигателе (при повышении частоты вращения повышается и давление). Убедитесь, что трубки дифференциального датчика давления правильно подсоединены: трубка высокого давления и трубка низкого давления должны быть правильно расположены. Отсоедините трубопроводы, убедитесь в том, что они не загрязнены и не повреждены.
4. Если у вас возникло подозрение на плохое качество топлива, возьмите образец топлива и продолжите диагностику.
5. Если обнаружена неисправность по указанному выше пункту, вероятно, неисправность была устранена. Сотрите коды неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля под нагрузкой.
6. Снимите гибкий шланг, через который отработавшие газы поступают в глушитель. Запустите двигатель и проверьте наличие видимого дыма. Наличие видимого дыма указывает на плохое сгорание по причине неисправности двигателя, которая привела к переполнению фильтра. Проблемы, связанные с измерением уровня сажи в фильтре - это менее вероятная причина. Сконцентрируйтесь на диагностике неисправностей двигателя.
7. Проверьте систему рециркуляции отработавших газов, систему впуска и систему выпуска, выполнив в SDP3 процедуру "Снижение токсичности отработавших газов, функциональная проверка EGR" и "Проверка состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией".
8. Проверьте систему впрыска см. 03:14-01 "Топливная система XPI, диагностика неисправностей".
9. Проверьте клапан впрыска V185, выполнив процедуру "Снижение токсичности отработавших газов, диагностика неисправностей клапана впрыска".
10. При наличии большого количества масла в гибком шланге проверьте турбокомпрессор и двигатель на предмет возможных причин высокого расхода масла.
11. Замените фильтр, если не обнаружены неисправности, четко указывающие на проблему с измерением дифференциального давления на фильтре.